Στοιχεία φορτηγού σύνδεσης Drive Link

Επισκόπηση της ράβδου σύνδεσης: Η ράβδος σύνδεσης είναι το μέρος του κινητήρα εμβόλου που συνδέει το έμβολο με τον στροφαλοφόρο άξονα. Η ράβδος σύνδεσης, μαζί με το στρόφαλο, μετατρέπει την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου σε περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Η ράβδος σύνδεσης πρέπει να μεταδώσει τις δυνάμεις συμπιεστικής και εφελκυσμού από το έμβολο. Στην πιο συνηθισμένη μορφή της, σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, επιτρέπει την περιστροφή στο άκρο του εμβόλου και την περιστροφή στο άκρο του άξονα. Ο προκάτοχος της ράβδου σύνδεσης είναι η μηχανική σύνδεση που χρησιμοποιείται από τους μύλους νερού για να μετατρέψει την περιστροφική κίνηση του νερού σε παλινδρομική κίνηση. Η πιο συνηθισμένη χρήση των ράβδων σύνδεσης είναι η εσωτερική καύση ή οι ατμομηχανές

Υλικά από ράβδους σύνδεσης: Υπάρχουν πολλά υλικά που χρησιμοποιούνται για τις ράβδους σύνδεσης, συμπεριλαμβανομένου του ανθρακούχου χάλυβα, του πυροσυσσωρευμένου με βάση το σίδηρο, του χάλυβα μικροκύτη και του σφαιροειδούς χυτοσιδήρου γραφίτη. Σε μηχανές αυτοκινήτων που παράγονται μαζικά, οι ράβδοι σύνδεσης είναι συνήθως κατασκευασμένοι από χάλυβα. Σε εφαρμογές υψηλής απόδοσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ράβδοι σύνδεσης Bilet, οι οποίες είναι κατεργασμένες από ένα στερεό μεταλλικό μέταλλο αντί να χυθούν ή να σφυρηλατήσουν. Άλλα υλικά περιλαμβάνουν το κράμα αλουμινίου T6-2024 ή το κράμα αλουμινίου T651-7075, τα οποία χρησιμοποιούνται για ελαφριά βαρύτητα και την ικανότητα απορρόφησης δυνάμεων υψηλών επιπτώσεων, αλλά εις βάρος της ανθεκτικότητας. Το Titanium είναι μια πιο ακριβή επιλογή που εξοικονομεί βάρος. Το χυτοσίδηρο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε φθηνότερες, χαμηλότερες εφαρμογές απόδοσης όπως σκούτερ

Αποτυχία κατά τη διάρκεια της λειτουργίας: Κατά τη διάρκεια κάθε επανάστασης του στροφαλοφόρου άξονα, η ράβδος σύνδεσης συνήθως υποβάλλεται σε μεγάλες, επαναλαμβανόμενες δυνάμεις: Δυνάμεις διάτμησης λόγω της γωνίας μεταξύ του εμβόλου και του στροφαλοφόρου, οι δυνάμεις συμπίεσης καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω και η δύναμη έλξης στο έμβολο Καθώς κινείται προς τα πάνω. Αυτές οι δυνάμεις είναι ανάλογες με το τετράγωνο της ταχύτητας του κινητήρα (RPM). Η αποτυχία μιας ράβδου σύνδεσης, που συχνά ονομάζεται ράβδος που ρίχνεται, είναι μία από τις πιο συνηθισμένες αιτίες της καταστροφικής βλάβης του κινητήρα σε αυτοκίνητα, συχνά οδηγώντας μια σπασμένη ράβδο από την πλευρά του στροφαλοθάλαμου, καθιστώντας τον κινητήρα χωρίς να απορροφάται. Οι κοινές αιτίες της αποτυχίας της ράβδου σύνδεσης είναι η αποτυχία τέντωμα που προκαλείται από τις υψηλές ταχύτητες του κινητήρα, την επίδραση του εμβόλου που χτυπά τη βαλβίδα (λόγω προβλημάτων βαλβίδων), που συνδέει την αστοχία του ρουλεμάν (συνήθως λόγω προβλημάτων λίπανσης) ή ακατάλληλα εγκατεστημένες ράβδους σύνδεσης

Wear Cylinder: Οι πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα στο έμβολο μέσω της ράβδου σύνδεσης μπορεί να προκαλέσει τη φθορά του κυλίνδρου σε ωοειδές σχήμα. Αυτό μπορεί να μειώσει σημαντικά την απόδοση του κινητήρα, επειδή τα στρογγυλά δαχτυλίδια εμβόλου δεν μπορούν να σφραγίσουν σωστά έναντι των οβάλ κυλινδροκεφαλών. Το μέγεθος της πλευρικής δύναμης είναι άμεσα ανάλογο με τη γωνία της ράβδου σύνδεσης, οπότε μια μακρύτερη ράβδο σύνδεσης θα μειώσει το μέγεθος της πλευρικής δύναμης και της φθοράς του κινητήρα. Ωστόσο, το μήκος της ράβδου σύνδεσης περιορίζεται από το μέγεθος του μπλοκ κινητήρα. Το μήκος του εγκεφαλικού επεισοδίου συν το μήκος της ράβδου σύνδεσης δεν πρέπει να προκαλέσει το έμβολο να μετακινηθεί πέρα ​​από την κορυφή του μπλοκ κινητήρα

Μητρώο ράβδου: Οι ακτινικοί κινητήρες συνήθως χρησιμοποιούν ράβδους σύνδεσης master-slave, όπου ένα έμβολο (το ανώτατο έμβολο στο κινούμενο σχέδιο) έχει μια κύρια ράβδο σύνδεσης που συνδέεται απευθείας με τον στροφαλοφόρο άξονα. Τα υπόλοιπα έμβολα κρατούν τα συνημμένα της ράβδου σύνδεσης σε δαχτυλίδια γύρω από την άκρη της κύριας ράβδου. Οι κινητήρες πολλαπλών γραμμών με πολλούς κυλίνδρους, όπως ένας κινητήρας V12, έχουν ελάχιστο χώρο στο περιορισμένο μήκος του στροφαλοφόρου άξονα για πολλά περιοδικά Rod Connecting. Η απλούστερη λύση που χρησιμοποιείται στους περισσότερους κινητήρες αυτοκινήτων είναι να μοιραστείτε ένα μόνο περιοδικό στροφάλου για κάθε ζευγάρι κυλίνδρων, αλλά αυτό μειώνει το μέγεθος των ρουλεμάν σύνδεσης και τα μέσα αντιστοίχισης (δηλαδή αντίθετα) κυλίνδρους σε διαφορετικές σειρές κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (παράγει α Rocking ζευγάρι). Μια άλλη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε μια ράβδο σύνδεσης master-slave, όπου ο κύριος ράβδος σύνδεσης περιλαμβάνει επίσης έναν ή περισσότερους ακροδέκτες δακτυλίων που συνδέονται με τα μεγάλα άκρα των ράβδων σκλάβων στους άλλους κυλίνδρους. Ένα μειονέκτημα των ράβδων σύνδεσης master-slave είναι ότι το μήκος του εγκεφαλικού επεισοδίου οποιουδήποτε εμβόλου σκλάβου που δεν είναι 180 ° από το κύριο έμβολο είναι πάντα ελαφρώς μεγαλύτερο από το μήκος του εγκεφαλικού επεισοδίου του κύριου εμβόλου. Ένα από τα πιο σύνθετα παραδείγματα ράβδων σύνδεσης master-slave είναι ο 24κύλινδρος που αναπτύχθηκε για τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. JunkersJumo222 Πειραματικός κινητήρας αεροσκαφών. Ο κινητήρας αποτελείται από έξι τράπεζες τεσσάρων κυλίνδρων το καθένα. Κάθε στρώμα έξι κυλίνδρων χρησιμοποιεί μια κύρια ράβδο σύνδεσης και οι υπόλοιποι πέντε κύλινδροι χρησιμοποιούν ράβδους σύνδεσης σκλάβων. Περίπου 300 μηχανές δοκιμών χτίστηκαν, αλλά ο κινητήρας δεν εισήλθε ποτέ στην παραγωγή.