Βαλβίδες αντεπιστροφής γκοφρέτας από το εργοστάσιο

αρχή λειτουργίας

Η βαλβίδα τροχού λείανσης υιοθετεί το απλούστερο σχέδιο σχεδίασης που μπορεί να παρέχει ακριβή έλεγχο - δύο τροχοί λείανσης με οπές κάνουν σχετική κίνηση περιστροφής και η περιοχή ροής του καναλιού ροής που αποτελείται από το στόμιο των δυναμικών και στατικών τροχών λείανσης αλλάζει για να ελέγχει το μέσο ροή. Οι οπές γκαζιού στους δύο τροχούς λείανσης που ρέουν στο σώμα της βαλβίδας από το άκρο εισόδου της βαλβίδας βρίσκονται σε κάθετες αντίθετες θέσεις, το κανάλι ροής είναι εντελώς φραγμένο και η βαλβίδα είναι κλειστή. Όταν ο κινητός τροχός που συνδέεται με το στέλεχος της βαλβίδας περιστρέφεται, οι οπές του γκαζιού στον τροχό λείανσης επικαλύπτονται εν μέρει, ο δρομέας ανοίγει μερικώς και η βαλβίδα βρίσκεται σε κατάσταση γκαζιού. Όταν συνεχίζει να περιστρέφεται μέχρι να ευθυγραμμιστούν πλήρως οι οπές του γκαζιού στους δύο τροχούς λείανσης, ο ρυθμός ροής όλων των βαλβίδων είναι ο μεγαλύτερος. Η επιφάνεια σφράγισης διαχωρίζεται από την επιφάνεια του γκαζιού και μόνο ένα μικρό μέρος της επιφάνειας του γκαζιού έρχεται σε επαφή με το μέσο, ​​μειώνοντας έτσι σημαντικά τη φθορά της διάβρωσης της επιφάνειας σφράγισης. Η επιφάνεια στεγανοποίησης του τροχού λείανσης μπορεί να φτάσει στο επίπεδο σφιχτής απενεργοποίησης μετά από λείανση ακριβείας και η τυπική διαρροή είναι ANSI CLASSV. Ταυτόχρονα, το υγρό ασκεί μια συγκεκριμένη πίεση στον τροχό λείανσης κατά τη διάρκεια της εργασίας, γεγονός που κάνει τους δυναμικούς και στατικούς τροχούς λείανσης να προσκολλώνται πάντα μεταξύ τους και αυξάνει περαιτέρω την απόδοση στεγανοποίησης. Ταυτόχρονα, εξαλείφονται οι κραδασμοί και ο θόρυβος. Το μέσο ρέει κατά μήκος του κέντρου του αγωγού με ελάχιστη απώλεια πίεσης και μπορούν να επιλεγούν διάφοροι τρόποι οδήγησης: πνευματικός, ηλεκτρικός, υδραυλικός και χειροκίνητος.