Δίσκος συμπλέκτη κορυφαίας ποιότητας για τη MAZDA

Περιγραφή προϊόντος

Ο συμπλέκτης χωρίζεται σε τρεις καταστάσεις λειτουργίας, δηλαδή ο συμπλέκτης δεν πιέζεται, ολόκληρη η σύνδεση του συμπλέκτη δεν πιέζεται και η ημίσεια σύνδεση του συμπλέκτη πιέζεται εν μέρει. Όταν ξεκινήσει το όχημα, ο οδηγός μπαίνει στον συμπλέκτη και η κίνηση του πεντάλ συμπλέκτη τραβά την πλάκα πίεσης προς τα πίσω, δηλαδή η πλάκα πίεσης διαχωρίζεται από την πλάκα τριβής. Σε αυτό το σημείο, η πλάκα πίεσης είναι εντελώς εκτός επαφής με το σφόνδυλο και δεν υπάρχει σχετική τριβή. Όταν το όχημα είναι σε κανονική λειτουργία, η πλάκα πίεσης πιέζεται πάνω στην πλάκα τριβής στο σφόνδυλο, η τριβή ανάμεσα στην πλάκα πίεσης και την πλάκα τριβής μεταξύ του άξονα εισόδου και του άξονα εξόδου παρέμεινε σχετικά στατική τριβή, δύο ταχύτητες και στην ίδιο. Το τελευταίο είναι η μισή σύνδεση του συμπλέκτη και η δύναμη τριβής μεταξύ της πλάκας πίεσης και της πλάκας τριβής είναι μικρότερη από αυτή της πλήρους σύνδεσης. Σε αυτό το σημείο, η τριβή μεταξύ της πλάκας πίεσης συμπλέκτη και του δίσκου τριβής στον σφόνδυλο είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητα του άξονα εξόδου και η ισχύς που μεταδίδεται από το σφόνδυλο μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην κατάσταση αυτή, ο κινητήρας και ο κινητήριος τροχός αντιστοιχούν σε κατάσταση μαλακής σύνδεσης.
Σε γενικές γραμμές, ο συμπλέκτης πρέπει να διαδραματίσει ρόλο στην εκκίνηση και την αλλαγή του οχήματος, η διαφορά ταχύτητας μεταξύ του άξονα μετάδοσης κίνησης και ενός άξονα πρέπει να είναι η ισχύς του κινητήρα και ένας άξονας μετά την κοπή, ο συγχρονιστής μπορεί να είναι πολύ καλός Με την ταχύτητα του άξονα δύο άξονες. Αφού κρεμαστεί το γρανάζι, ο άξονας συνδυάζεται με την ισχύ του κινητήρα μέσω του συμπλέκτη, ώστε να μπορεί να συνεχίσει να μεταδίδεται η ισχύς. Υπάρχει ένα απαραίτητο buffer στο συμπλέκτη. Αποτελείται από δύο δίσκους ανάλογους του δίσκου του σφονδύλου που παίζουν μαζί, σε ένα ορθογώνιο αυλάκι, το ελατήριο που είναι διατεταγμένο στην αυλάκωση με την έντονη κρούση, συναντά δύο δίσκους μεταξύ ελαστικού ρυθμιστή, εξωτερικά ερεθίσματα, αποτελεσματική προστασία του κινητήρα και του συμπλέκτη.
Σε κάθε τμήμα του συμπλέκτη, η δύναμη του ελατηρίου της πλάκας πίεσης, ο συντελεστής τριβής της πλάκας τριβής, η διάμετρος του συμπλέκτη, η θέση της πλάκας τριβής και ο αριθμός συμπλέκτη είναι οι βασικοί παράγοντες που καθορίζουν την απόδοση του συμπλέκτη. Όσο μεγαλύτερη είναι η ακαμψία του ελατηρίου, τόσο υψηλότερος είναι ο συντελεστής τριβής της πλάκας τριβής, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του συμπλέκτη, τόσο καλύτερη είναι η απόδοση του συμπλέκτη.